据了解，最近,世界三大航运联盟先后取消了多个航次,其中取消最多的是联盟取消的20个航次,；2m联盟已达到10个航次；至少有一次航行会被海洋联盟取消。

如德鲁里港船舶等待时间跟踪报告所述，尽管圣佩德罗湾LA/lb港的拥堵情况每周都在增加，但洛杉矶和长滩港务局最近一周宣布进一步改善码头的集装箱停留时间，并再次将征收集装箱停留费的决定推迟到11月29日，以便有更多时间评估情况。港口拥堵是一种全球现象，导致航运日程严重延误，迫使航空公司跳转港口，尤其是在欧洲，而来自亚洲的进口预计将保持强劲，直到1月22日。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线的556次定期航班中，有47次航班在第48周至第51周期间取消，取消率为8%。根据Drury目前的数据，在这期间，72%的空白航班将在跨太平洋东线贸易航线上进行。

根据11月26日来自洛杉矶港信号平台的最新数据，洛杉矶港和长滩港外的每艘船平均等待时间已达到18.8天，是两个月前的两倍多。“BAL和平”号集装箱船已经等待了62天。虽然新的船舶排队系统算法明显减少了等待船舶的数量，但是船舶的实际等待时间较长；这无疑加剧了两大港口外集装箱船的拥堵。

正如马士基24日发布的最新市场信息报告所预测的那样，12月份的总体需求仍然强劲。最近，北美的港口拥堵情况恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航空航班和运输能力不足。

近年来，美国新冠状病毒肺炎病例不断增多，疫情再度恶化。26日，纽约州州长霍彻尔签署了一项行政命令，宣布该州已进入该流行病的“灾难紧急状态”。防疫形势不容乐观，包括防疫物资在内的各类物资运输市场需求依然旺盛。疫情和美国集散系统的低运行效率导致了长期的港口拥堵、集装箱压力停滞和运输周转率低下。从上海港到美国西部和东部航线的船舶平均空间利用率基本上是满载。

根据26日最新的全球波罗的海集装箱运价指数（FBX），从亚洲到美国西部的运价指数已从11月19日的每40英尺集装箱14185美元上升到26日的14677美元。增长了3%。

亚洲至东亚的美国货运指数从11月19日的每40英尺集装箱16124美元上升到11月26日的16633美元。增长了3%。

德鲁里最新的综合世界集装箱指数上周保持稳定，为每40英尺集装箱9186.39美元，但仍比去年同期高224%。今年迄今为止，它评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元，比五年平均每40英尺集装箱2690美元高出4723美元。

根据德鲁里指数，上海鹿特丹的运费上涨了1%，即75美元，达到13475美元/英尺。同样，从上海到纽约的现货运费增加了1%，达到13230美元/feu。然而，上海热那亚和上海洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平上。德鲁里预计，未来一周利率将保持稳定。

虽然大多数货运代理担心运费再次上涨，但他们也需要关注新的全球疫情对欧洲和美国东西部主要港口的影响。

目前，托运人和托运人与船公司进入主合同期的失速期。他们渴望通过长期合同确定舱位和运费。在未来六个月内，将签署许多长期合同。目前的环境可能是航运公司的最佳机会，但对托运人来说可能是最糟糕的时候。然而，从长远来看，如果大量的托运人现在以非常高的运费签订合同，托运人和托运人可能会失望，并且在运输方面付出高昂的代价。