退货件，或者说得专业点，逆向物流（Reverse Logistics）是一件麻烦事，但物流行业在拥抱这些麻烦的生意。

 

从2015年起步以来，极兔一直跑得很快，而这一次，极兔的利润终于赶上了它的规模。

 

3月5日，极兔速递发布2024年度业绩报告显示，极兔2024年全年收入达到102.6亿美元，同比增长15.9%；总包裹量246.5亿件，同比增长31%，粗略估算，相当于过去一年每秒约处理780个包裹。

 

尤为重要的是，极兔在2024年经调整净利润约2亿美元，经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）7.8亿美元，同比激增430.5%，毛利率提升至10.5%，首次实现扭亏为盈。

 

在"双十一"后的第二天，即2024年11月12日当天，极兔单日揽收量突破一亿件，一周后的11月17日16时29分，根据国家邮政局实时监测数据，一件由极兔速递承运的农特包裹从甘肃天水发往重庆，成为2024年第1500亿件快递，标志着我国快递年度业务量首次突破1500亿件大关。

 

过去一年，极兔和整个物流行业都发生了一些改变。

降本增效

 

以收入增幅和单量增幅来对比，不难发现，极兔扭亏为盈靠的并不是单票收入。

 

从各个区域市场来看，2024年极兔东南亚地区、中国、新市场的单票收入分别为0.71美元、0.32美元和2.05美元，单票成本分别为0.57美元、0.30美元和1.94美元。

 

作为对比，2025年1月顺丰速运物流业务单票收入15.61元，仍然远超一众同行；同期以国内市场为主的申通、圆通、韵达快递单票收入分别为2.06元、2.35元和2.02元。

 

不难发现，极兔中国市场的单票收入和利润都相对单薄弱，但一系列降本措施将极兔从价格战的泥潭中一把抓起。

 

例如，2024年极兔中国市场的单票成本较2023年的0.34美元下降至0.30美元，虽然2024年中国市场单票只赚了两美分，但假设维持上一年单票成本，情况就会变成单票亏损两美分。

 

管理层也在业绩会上透露，公司自2020年进入中国市场后不断学习中国快递行业先进的行业知识和管理经验，并将其体系化地赋能到东南亚，持续降低东南亚单票成本，2024年东南亚单票成本同比下降14.9%。

极兔的降本措施主要包括自建物流渠道和自动化设施。

 

管理层在业绩会上透露，截至2024年底，极兔在全球合共拥有约19,100个网点，运营着238个转运中心，运营超11,900辆干线车辆，其中包括超过6,600辆自有干线车辆。

随着极兔中国首个自建扬州转中心于2024年第四季度投入使用，自建广州转运中心预计于2025年初使用，将进一步推动成本优化。

 

同时，极兔在东南亚、中国及新市场分别有51、226及2套转运中心自动化分拣设备，较2023年分别新增了16、27及2套。

 

极兔速递集团副总裁后军仪表示："通过自研技术体系不断提高信息化和智能化，优化服务流程，赋能全球运营。展望未来，极兔将持续加大研发投入，以更便捷、高效、智能的服务，满足客户对高质量快递服务的需求。"

另有市场消息称，极兔高能级城市的加盟商添置自动化设备后，淘汰下来的上一代半自动、自动化机械设备，会由极兔折价回收，再卖给低能级城市的加盟商，该消息一定程度上也折射出极兔降本增效的颗粒度。

兵家必争"退货件"

 

近年来，以服装为代表的诸多网购品类当中，"试穿退货潮"席卷而来，2024年观点新媒体采访一家高端女装企业时，其创始人表示曾经试水过网店模式，但高达八成的退货率让其不得不回归线下策略。

随着"运费险"普及和消费者观念转变，网购退货成为了商家说不出的苦，却也是物流行业的甜点。

 

据极兔CFO Dylan透露，越来越多中国消费者正使用退货服务，实际上，对于快递网络而言，退货带来的盈利能力是高于正常交付服务的。

 

不过他也提到，"退货包裹的一个特征是，公司处理退货包裹需要的服务质量要比正常交付严格得多，因此若想获得更多此类包裹，就必须要执行得当"。

 

观点新媒体在某消费者维权平台上，查询到一位消费者对极兔速递投诉，他于2024年12月31日在拼多多购买一件外套，2025年1月2日收货后因尺寸不合适申请退货，次日极兔快递员上门回收退件，"当时所谓的快递员并没有马上对退件一对一进行封包，退货寄件的时候与另一件退货物品换错，导致两边退货物品商家都收到非其本店物品后进行拒签。"

 

类似的情况数不胜数。

 

退货件，或者说得专业点，逆向物流（Reverse Logistics）是一件麻烦事，但物流行业在拥抱这些麻烦的生意。

Dylan也感慨到，"大家都希望获得更多的退货包裹，这个领域竞争很激烈。"

 

早在去年上半年，极兔日均逆向件和散单件就达到约250万单左右，这两类的业务量相比之前翻倍。

 

申通快递总裁王文彬则声称，在价格普降的背景下，逆向物流是申通一定要争的行业增量，并且揽件可以维护小件快递员的稳定性。

 

顺丰管理层也在投资者关系活动中透露，2024年上半年时效件增量一方面就来自于退货件市场份额的提升，借助散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，其中在个别平台的退货分单份额已占到70%-90%。

另据丰巢的招股书，2023年全国电商退换货快递量已达到82亿件，预计到2028年将暴增至209亿件，意味着日均将有5000万件的退货快递，任何一家快递巨头都不会轻易忽视这个数字。

 

有业内人士分析，对于物流企业而言，传统的正向物流需求计划和生产计划都是提前几个月甚至提前几年就开始准备的，因为设备和物料采购需要前置时间，仓库的人力和其他资源也需要提前安排，以保证按时满足单量。

 

但是，因为退货的不可预测性，逆向物流很难做好提前规划与分配，既影响效率，也增加了出错概率，此外还有一个核心问题，即逆向物流和其他散单件一样，难以利用规模效应。

 

逆向物流是一次艰难的"折返跑"，但物流企业开始争先恐后地涌上这条赛道。

（转自：观点）